Die Neigetechnik der 610 ist anscheinend ab sofort wieder stillgelegt; wohl aufgrund einer Entgleisung (25.08.). Und da die Fahrzeuge nun ohne Neigetechnik ihre Fahrzeiten nicht mehr einhalten können, sollen sie im ICE-Ersatzverkehr als IC zwischen Nürnberg und Chemnitz laufen, denn der 605 fuhr ja auch ohne Neigetechnik.Patrick_Evert hat geschrieben: Anstattdessen soll vermutlich die BR 610 die Leistungen übernehmen.
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Hin- und wieder kommt es zur GST Störung. Wobei ich nicht manchmal kapiere, wieso? Auf der Hinfahrt "funzt" sie und auf der Rückfahrt dann plötzlich Störung.René Stahlhofen hat geschrieben:Ganz einfach, der 611 ist kein schlechtes Fahrzeug! Das Dingen lief bei uns im Lahntal eigentlich wunderbar! (ausser mal nen Klimaanlagenausfall/Toilettenverstopfung)!Der 611 fuhr viel länger mit seinen Problemen durch die Lande, warum ist der noch im Einsatz?
Ich glaube eher, dass der einfach die Spülung gesucht und auf den nächstbesten Knopf gedrückt hat. Die selbe Spezies halt, die im Dosto-Steuerwagen die vordere Tür mit dem Behinderten-Dingdong aufmachen will...Peter Zimmermann hat geschrieben:Toilettenverstopfung kenne ich nicht; habe nur mehrmals erlebt, dass irgendjemand den "Notknopf" im WC gedrückt hat. Da wollte wohl jemand den Tf ärgern, denn es war es nichts bzw. bei Kontrolle keiner im WC.
Die DB nacht nix mit die Züge weil die Züge nocht nicht einmal Eigentum der DB sein.K.Elpel hat geschrieben:Ich könnte mir vostellen dass:
1. Die DB die Züge verschrotten lässt,
Ich denke wohl auch das Siemens sich gedanken machen wird was zu tun mit diese Fahrzeuge. In prinzip sind sie gleich stark und gleich schwer wie ein doppelpack 612, also mit 160 km/h sollte es kein problemen geben. Vielleicht HG herabsetzen und...2. Siemens die Züge mit "vernümftiger" Technik ausrüstet (Technik aus dem 612 verwendet)
oder in ein Lokpool sodas Connex wieder Neuss-Stralsund fahren kann?3. Die Prignitzer Eisenbahngesellschaft die Züge von Siemens kauft und aufarbeitet (wenn die billig verschleudert werden, nehm ich auch ein
, aber wenn ich mich nicht irre, gelten doch die 411/415er als "ETs" 
und sind daher mit elektrischen Antrieben ausgestattet, während die "VT 605" doch durch ihre sog. "Powerpacks" glänzten, die infolge Hochwasser aus 2002 völlig zerstört wurden. Daher nehme ich doch mal stark an, dass die fraglichen Drehgestelle beim 605 eine völlig andere (und schwerere?) Konstruktion aufweisen als die leichtgewichtigen "Außerirdischen":rolleyes: . Ich lasse mich aber gerne eines besseren belehren, wenn ich falsch liege...
